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Kategorie: Heimwerker & Garten / Garten / Saatgut & Zwiebeln Die aktuelle Zeit:  22.Juli 2019 07:25:27
 37512.02 Elektrolokomotive Serie Ae 3/6 II der Schweizerisch Artikelnummer: 103180 
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37512.02 Elektrolokomotive Serie Ae 3/6 II der Schweizerisch
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37512.02 Elektrolokomotive Serie Ae 3/6 II der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB/CFF/FFS) in Epoche-II-Ausführung.
Modell: Lokomotive mit fx-Decoder und geregeltem Hochleistungsantrieb. Alle 3 Kuppelachsen sowie beide Blindwellen angetrieben. 2 Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselnder Schweizer Lichtwechsel (Dreilicht-Spitzensignal / weißes Schlusslicht) konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Direktsteuerung (Anfahrbeschleunigung und Bremsverzögerung) mit Control Unit oder Systems schaltbar. Maschine 1 in Epoche-II-Ausführung mit brauner Ursprungs-Farbgebung, nachgebildeten frontseitigen Führerstandstüren und eingesetzten Übergangs-Griffstangen. Maschine 2 in Epoche-III-Ausführung in tannengrünem Betriebszustand und verschlossenen Fronttüren ohne Übergangs-Griffstangen. Länge jeder Lokomotive über Puffer jeweils 17,1 cm.

Highlights:
Hochleistungsantrieb.
Mfx-Decoder.
Schweizer Lichtwechsel.
Eingesetzte Griffstangen.

Weitere Informationen zum Vorbild:
Robuste Klassiker – Vorrangig für den Schnell- und Personenzugbetrieb im Schweizer Mittelland stellten die SBB von 1923 bis 1926 die Elektrolokomotiven der Serie Ae 3/6 II in Betrieb. Sowohl bei deren 2´C1´- („Pacific“) Radsatzfolge als auch beim Stangenantrieb orientierte man sich an Vorbildern der ausklingenden Schweizer Dampflokära. So gesehen konnte die Konstruktion der Ae 3/6 II nicht gerade als innovativ gelten. Dennoch bewährten sich die 60 gebauten Maschinen gut, und ihre fast sprichwörtliche Zuverlässigkeit bescherte ihnen eine außergewöhnlich lange Einsatzzeit. Im Verlauf ihres langen Lebens passte man die urtümlichen Lokomotiven mehrfach den betrieblichen Erfordernissen an. Neben technischen Modifikationen war äußerlich beispielsweise besonders deutlich die Veränderung erkennbar, als man sowohl die in Fahrtrichtung jeweils rechten Führerstands-Seitentüren als auch die Fronttüren zunächst zuschweißte, um das erhebliche Zugluftproblem zu entschärfen. Bei einer späteren Aufarbeitung verschloss man die Fronten sogar nahtlos, weil in den Fugen Rost entstand. Auch folgte die Farbgebung den Konzepten der betreffenden Epochen. Bis heute blieb die weitgehend in den Ursprungszustand zurückgebaute und wieder braun lackierte Ae 3/6 II 10439 als sogar noch einsatzfähige Museumslokomotive erhalten.
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